1990年代，保时捷曾陷入过一场严重的财务危机。
彼时，911与Boxster虽然口碑出色，但跑车市场规模有限，高昂的研发成本让公司长期承压。
管理层逐渐意识到，仅靠跑车，无法支撑品牌的未来。
转折发生在世纪之交。保时捷与大众集团展开合作，共同开发代号“Project Colorado”的SUV平台——保时捷主导研发与性能，大众负责生产，并基于同平台推出途锐。
2000年6月，这款曾引发巨大争议的车型正式定名：Cayenne，也正是我们熟知的“卡宴”。
初代Cayenne
后来的故事大家应该也都知道了。
这台当年被视为“离经叛道”的SUV，不仅成为保时捷最重要的销量支柱，也为911、Cayman、Boxster以及后来Panamera、Taycan等产品线提供了资金基础。
可以说，没有Cayenne，就不会有今天的保时捷。
而在当下Cayenne销量承压、中国"9系"大型SUV崛起这个背景下，保时捷也正在开始打造一款定位更高的D级大型豪华SUV。
这款车目前的内部代号为K1，并预计于2028年初上市首发，把保时捷带入全尺寸豪华SUV市场，与奔驰GLS、宝马X7等对手展开竞争。
按照保时捷内部的定义，K1将是一台“Sporty Luxury SUV”，即在豪华旗舰定位之上，依旧强调驾驶属性的SUV。
从目前曝光的测试车与谍照来看，新车已经换上了保时捷最新一代设计语言。
新车前后灯组的样式看齐了纯电Macan，显得非常具有“电感”，同时车身线条则显得更低趴、舒展。
但从比例上看，K1整体明显要比Cayenne要更修长、更魁梧不少，呈现出一种介于传统SUV、轿跑与跨界车型之间的融合感。
尺寸上，K1的车长预计会来到5.3米级，并提供四座、五座以及七座的座椅布局。
这显然是针对当前大型豪华SUV市场需求所做出的调整，它在强化后排豪华体验的同时，也兼顾了家庭使用场景。
从目前可知的消息来看，这款车的在动力以及平台架构方面的研发和规划也可谓是一波三折。
在规划的初期，K1原本被规划为一款纯电旗舰SUV，但由于大众集团SSP高端纯电平台软件开发延期问题以及全球高端电动车需求增长放缓，保时捷近日官宣调整了K1的产品规划。
新车将转而与奥迪未来的“9系”Q9共享大众PPC燃油平台，在斯洛伐克工厂共线生产。
这样的调整，一方面降低了研发与制造成本，也在一定程度上为保时捷同时推进纯电Cayenne与纯电Macan项目释放了资源压力。
不过，即便车身尺寸进一步放大，K1的核心目标依旧没有改变，它核心任务依旧是在尺寸更大的前提下，保持保时捷的驾驶性能基因。
新车预计提供3.0T V6与4.0T V8双涡轮发动机，并可选配新一代插混系统，动力水平预计与Cayenne高性能版本接近，甚至更强。
这样一来，K1既能满足偏爱大排量的美国和中东市场需求，其插混版本在中国市场也可与一众“9系”车型抗衡，逐步夺回话语权。
同时，保时捷CEO透露，原计划中的纯电版本并未取消，而是将在晚些时候与我们见面。
底盘方面，新车预计也将会用上智能魔毯悬挂、主动悬挂管理系统、三腔空气弹簧、后轮转向、主动电子防倾杆等高科技硬件，并提供针对大型SUV的特殊调校。
在车内，K1或将延续新款Cayenne的曲面数字仪表屏+中控+副驾娱乐屏的布局，并为后排配备独立娱乐系统。
Cayenne内饰
智能配置部分，新车有望配备保时捷最新的辅助驾驶系统。至于中规车型，有消息称保时捷正考虑在华为与Momenta两家供应商之间进行选择，K1或许能够成为保时捷首款在国内落地高阶辅助驾驶的车型。
最后肯定是各位最关注的价格，根据外媒猜测，它的定价或许会超过Cayenne Turbo，起售价会在15万美元起，约合人民币103万左右，算上各种选配和税费，它的落地价可能会轻松突破150万人民币。
写在最后
历史总是惊人地相似。某种意义上看，K1的出现，其实与当年的Cayenne有着相似的时代背景。
在过去的2025年，对保时捷而言无疑是充满挑战的一年，而对Cayenne这头“现金奶牛”来说，同样未能独善其身。
过去一年，Cayenne全球销量为80,886台，同比下滑21%；在最重要的中国市场，销量更是首次跌破2万台关口，创下十多年来的新低。
当年，保时捷用一台SUV打破传统，完成了一次关乎生存的转型；而今天，在电动化节奏放缓、豪华SUV市场格局重新洗牌的阶段，保时捷再次选择向更大的市场迈出一步。
那么在最后，大家觉得K1只是Cayenne之上的一次产品延伸，还是保时捷下一段时代故事的起点呢？
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