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2 月 12 日，乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026 年 1 月全国乘用车市场零售 154.4 万辆，同比下滑 13.9%。其中，新能源汽车零售销量为 59.6 万辆，同比下滑 20.0%，新能源汽车渗透率降至 38%；常规燃油乘用车零售 94.8 万辆，同比下滑 10%，占全国总销量 71%；
1月国内零售中，自主品牌零售 89 万辆，同比下滑18%，零售份额为 57.5%，同比下滑3.5 个百分点。主流合资品牌零售47万辆，同比下滑4%，其中德系品牌份额19.8%，同日系品牌零售份额 15.5%，美系品牌市场零售份额 5%，韩系和其他欧西品牌零售份额有所微增。豪华车零售 18 万辆，同比下滑15%，零售份额 11.6%，同比下降 0.5 个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，市场分化极其严重，市场格局巨变。其中，吉利汽车以 21.0 万辆的成绩，终结了比亚迪长达 40 个月的月度销冠纪录，后者月度零售销量 9.4 万辆，在国内排名第三。前十厂商中，吉利汽车、一汽 - 大众、比亚迪汽车、上汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、华晨宝马均出现下滑，其中下滑幅度最大的是比亚迪汽车，同比下滑 53.0%，一汽丰田、广汽丰田、鸿蒙智行实现增长，其中鸿蒙智行同比增长 65.5%。
吉利汽车以 21.0 万辆的成绩，终结了比亚迪长达 40 个月的月度销冠纪录，但同比下滑 12.6%。吉利汽车旗下涵盖吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，根据吉利汽车公布的批发销量数据，吉利银河品牌 1 月销量 82,990 辆，同比下滑 11%；极氪 1 月销量 23,852 辆，同比增长 99.7%；领克 1 月销量 28,877 辆，同比下滑 4%；
比亚迪汽车 1 月被吉利汽车反超，其实也在意料之中，此前汽车行业关注早已发文预测。1 月，比亚迪汽车国内零售销量为 9.4 万辆，同比下滑 53.0%，是前十厂商中跌幅最大品牌。据了解，比亚迪汽车已经连续 5 个月同比下滑，自 2025 年 9 月至今。
政策退坡与需求透支，是此次比亚迪销量暴跌最直接的导火索，也是最核心的外部诱因。2026 年 1 月 1 日起，国内新能源汽车购置税政策从此前的全额免征改为减半征收，这一变化直接推高了消费者的购车成本，购车消费需求早在 2025 年 12 月提前释放。与此同时，2026 年起插混车型纯电续航门槛提升至 100km，比亚迪被迫停产秦 PLUS DM-i、宋 PLUS 等多款短续航老款车型，短期内直接影响了走量能力，进一步加剧了销量下滑的态势。
产品周期"青黄不接"与技术迭代引发的持币观望，构成了比亚迪销量下滑的核心内因，也是其自身难以快速逆转的短板。长期以来，比亚迪凭借王朝网、海洋网的秦、汉、宋、唐等主力车型站稳市场，但经过多年市场深耕这些车型已进入产品末期，无论是外观还是内饰设计、智能驾驶配置还是混动技术，都逐渐被吉利银河、奇瑞风云等竞品赶超，曾经的性价比优势被逐步填平，产品竞争力持续弱化。销量下滑，既是新能源汽车市场政策换挡期的短期阵痛，也是比亚迪自身产品周期调整的必然经历，更是国内新能源市场进入存量博弈时代的真实写照。
奇瑞汽车和长安汽车销量均下滑，前者同比下滑 41.0% 至 7.8 万辆，后者同比下滑 33.5% 至 8.1 万辆，两家车企均出现下滑，原因同样是政策退坡与需求透支，新能源汽车销量下滑直接影响了其市场表现。鸿蒙智行旗下分别涵盖问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，分别由华为与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮、上汽合作打造，1 月销量同比增长 65.5% 至 5.8 万辆，其中问界超 4 万辆。
再来看看合资品牌，进入前十的五家合资公司，德系均出现下滑，日系均上涨。其中，一汽 - 大众同比下滑 3.5% 至 13.2 万辆，排名第二；上汽大众同比下滑 9.3% 至 9.0 万辆，排名第四；华晨宝马同比下滑 3.9% 至 5.1 万辆，排名第十；广汽丰田同比增长 0.3% 至 6.4 万辆，排名第八；一汽丰田同比增长 8.3 至 6.5 万辆，排名第七；
一汽 - 大众坚持"油电混共进全智"战略，2026 年计划推出包括燃油、新能源产品在内的 13 款全新车型，下半年起新能源产品进入密集投放阶段，同时完成从主流到豪华、从混动到纯电的产品全覆盖。具体来看，大众品牌将于一季度举办春季发布会，集中发布全新速腾 S、全新揽巡、探岳 S 等 5 款新车，其中速腾家族还将扩充两个新成员，进一步强化主流燃油车市场的优势地位。重点推出迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 两款插混车型，补齐主流燃油车型的新能源化短板。纯电领域则迎来全新突破，将推出 ID. AURA 全新新能源序列的两款纯电车型，丰富 ID. 家族产品矩阵，强化纯电市场竞争力。
上汽大众则将重心聚焦于新能源领域，2026 年计划推出 7 款新能源产品，动力模式覆盖纯电、插混及增程，车型涵盖轿车与 SUV。具体来看，核心亮点车型 ID. ERA 9X 将正式上市，定位全尺寸增程 SUV。同时，上汽大众还将推出帕萨特 ePro 和途观 L ePro，实现主力燃油车型的全面混动化覆盖，兼顾燃油经济性与实用性。
乘联分会表示，自 2014 年 9 月开始实施的新能源车购置税免税政策在 2025 年 12 月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年 12 月享受了政策红利，导致 1 月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。展望 2 月，2 月有 16 个工作日，今年春节 9 天假期是历史最长的，因此相对 2025 年 2 月份的 19 个工作日少了 3 天。受春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年 2 月的有效产销时间很短，可以预计 2 月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。
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