往年的开局，车企往往都是来一波降价，但是2026年的开年，情况有所不同。
具体来看，真正降价的车企非常少，虽然有宝马的大幅度官降，但是事实上，宝马的终端优惠幅度很高，只是官方自己站出来，算是把终端售价官方确定了下来。但是在低息这块，推出相关政策的车企就多了。
2026 年开年至今，超 20 家车企密集推出7 年低息 / 超长贷，从特斯拉打响第一枪，到比亚迪、小米、理想、小鹏等全面跟进，甚至东风日产将周期拉到8 年，2026年不卷低价卷低息的政策算是定下来了。
具体来看，特斯拉率先推出 7 年超低息，年化低至 0.98%，Model 3、Model Y 月供只要一千多元，日供仅几十元，比亚迪同步推出 7 年低息，搭配 3 年 0 息方案，日供低至 29 元，还叠加置换补贴。小米汽车 7 年低息分两档，低首付 4.99 万起，年化 1.93%，。理想全系支持 7 年低息，MEGA、i8 还能享前 3 年 0 息。小鹏 7 年低息首付 15% 起，月供低至 1355 元。智己推出 7 年 0 首付 + 3 年 0 息，还搭配高额现金红包。岚图 7 年 0 首付低息，门槛低但总利息偏高。东风日产直接把周期拉到 8 年低息，0 首付起步。蔚来 7 年低息年化费率低至 0.49%，极氪 7 年分期，部分车型前 5 年 0 息。
为什么这么多车企卷低息？一个很重要的原因就是，这几年汽车圈反内卷的呼声越来越高，2025年汽车行业利润率仅为4.12%，较2024年4.4%的水平进一步下探，显著低于制造业整体4.7%的平均利润率，虽然中国汽车的销量更高了，但是利润率却不高，相比丰田大众的单车利润率，中国品牌的单车利润普遍不高，过万的都非常少。
所以，经过两个月的公开征求意见，国家市场监管总局近日正式发布《汽车行业价格行为合规指南》。文件明确了从生产到销售各环节的价格合规要求，依法打击不正当价格行为，明确规定了汽车生产企业要以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，确保价格行为规范。汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，不能以排挤竞争对手或者独占市场为目的“亏本卖车”。所以对于车企来说，现在谁都不敢“顶风作案”，大幅度的去官降。
对于车企自己来说，如果都能拉动销量，免息低息也比降价更好，因为降价之后的负面影响是多方面的，一是影响品牌形象，某个新势力品牌在推出一款爆款的入门级车型之后，品牌定位一直上不来，中高端车型的销量下滑明显，二是影响二手车的残值，引发老车主的不满，产生背刺老车主的负面舆情，三是会导致品牌和车型的定位固化，以后发布新款，价格很难再涨上去。所以从车企经营角度，免息 / 低息金融政策，确实比直接降价更划算、更健康。
对于我们消费者来说，7年低息也给了那些手上没有多少余钱，但是工作稳定，对于未来收入预期有信心的人，多了一个选择，少付点首付，每个月还个一两千就能买台不错的车了，也算是一个不错的利好。
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